Une évolution inattendue du commerce des carburants entre le Maroc et l’Espagne suscite de nombreuses interrogations dans le secteur énergétique ibérique. Alors que le royaume chérifien ne dispose plus de raffinerie opérationnelle depuis l’arrêt de la Samir en 2015, les importations espagnoles de gazole en provenance du Maroc ont connu une forte progression ces derniers mois.

Selon les données des opérateurs du secteur, près de 76 000 tonnes de diesel ont été expédiées du Maroc vers l’Espagne entre mars et avril 2026, avant que de nouvelles cargaisons n’arrivent dans les ports espagnols au cours du printemps. Une situation inédite qui alimente les interrogations des raffineurs espagnols et des autorités du secteur énergétique.

Une énigme logistique

Le principal point d’interrogation réside dans le fait que le Maroc ne possède actuellement aucune capacité de raffinage de pétrole. Depuis la fermeture de la raffinerie Samir de Mohammedia, le pays importe directement des produits pétroliers raffinés pour couvrir ses besoins domestiques.

Dans ce contexte, voir du diesel expédié depuis les ports marocains vers l’Espagne soulève une question simple : quelle est l’origine réelle de ce carburant ?

Les professionnels du secteur estiment qu’il s’agit essentiellement de produits importés au Maroc avant d’être réexportés, profitant des infrastructures portuaires et des opportunités commerciales offertes par le marché international.

La piste du diesel russe

Plusieurs analyses du marché indiquent que le Maroc a fortement accru ses achats de diesel russe depuis 2025. Selon les données citées par les opérateurs spécialisés, près de 45 % des importations marocaines de gazole en 2026 proviendraient de Russie.

Cette situation alimente les inquiétudes des raffineurs espagnols, qui redoutent que du carburant d’origine russe puisse revenir indirectement sur le marché européen après avoir transité par un pays tiers. Les règles européennes interdisent certaines importations directes de produits pétroliers russes, mais le statut des carburants transformés ou réexportés depuis des pays tiers demeure un sujet complexe sur le plan commercial et réglementaire.

Une pression accrue sur les raffineries espagnoles

Pour les industriels espagnols, ces importations interviennent dans un contexte déjà difficile. Les marges de raffinage sont sous pression, tandis que le marché européen connaît une forte concurrence internationale.

L’arrivée de volumes supplémentaires de diesel à des prix compétitifs pourrait fragiliser davantage les raffineries espagnoles, qui réclament un renforcement des contrôles sur la traçabilité des produits pétroliers entrant sur le territoire européen.

Un marché mondial en pleine recomposition

Au-delà du cas maroco-espagnol, cette évolution illustre les profondes mutations du commerce mondial de l’énergie depuis les sanctions visant les exportations russes. Les flux pétroliers se réorganisent, avec une multiplication des circuits commerciaux passant par des pays intermédiaires.

Pour les analystes, cette nouvelle géographie énergétique rend le suivi de l’origine des carburants plus complexe et pose de nouveaux défis aux autorités européennes chargées de contrôler le respect des sanctions commerciales.

Si aucune irrégularité n’a été officiellement constatée à ce stade, les importations de diesel en provenance du Maroc continuent d’alimenter le débat en Espagne, où les professionnels du raffinage demandent davantage de transparence sur les circuits d’approvisionnement et l’origine réelle des produits commercialisés sur le marché européen.

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